Kutokana na kudorora kwa uchumi wa dunia na kufufuka kwa mahitaji ya bidhaa kwa wingi, viwango vya usafirishaji vimeendelea kupanda mwaka huu. Pamoja na kuwasili kwa msimu wa ununuzi wa Marekani, ongezeko la maagizo ya wauzaji reja reja limeongeza shinikizo maradufu kwenye msururu wa ugavi wa kimataifa. Kwa sasa, kiwango cha mizigo ya makontena kutoka China hadi Marekani kimezidi dola za Marekani 20,000 kwa kila kontena la futi 40, na hivyo kuweka rekodi ya juu.
Kuenea kwa kasi kwa virusi vya Delta mutant kumesababisha kushuka kwa kiwango cha mauzo ya kontena ulimwenguni; lahaja ya virusi ina athari kubwa kwa baadhi ya nchi na maeneo ya Asia, na imesababisha nchi nyingi kukata usafiri wa mabaharia wa nchi kavu. Hii ilifanya isiwezekane kwa nahodha kuwazungusha wafanyakazi waliochoka. Takriban mabaharia 100,000 walinaswa baharini baada ya muda wao kumalizika. Saa za kazi za wafanyakazi zilizidi kilele cha kizuizi cha 2020. Guy Platten, Katibu Mkuu wa Chama cha Kimataifa cha Usafirishaji Meli, alisema: "Hatuko tena kwenye kilele cha mgogoro wa pili wa uingizwaji wa wafanyakazi. Tuko kwenye mgogoro.”
Aidha, mafuriko barani Ulaya (Ujerumani) katikati hadi mwishoni mwa Julai, na vimbunga vilivyotokea katika maeneo ya pwani ya kusini mwa China mwishoni mwa Julai na hivi karibuni vimevuruga zaidi mzunguko wa ugavi wa kimataifa ambao bado haujapona kutokana na wimbi la kwanza la magonjwa ya milipuko.
Haya ni mambo kadhaa muhimu ambayo yamesababisha viwango vipya vya upakiaji wa makontena.
Philip Damas, meneja mkuu wa Drewry, wakala wa ushauri wa baharini, alidokeza kuwa usafirishaji wa sasa wa makontena duniani umekuwa soko la wauzaji duni na wenye matatizo makubwa; katika soko hili, makampuni mengi ya meli yanaweza kutoza mara nne hadi kumi ya bei ya kawaida ya mizigo. Philip Damas alisema: "Hatujaona hili katika sekta ya meli kwa zaidi ya miaka 30." Aliongeza kuwa anatarajia "kiwango hiki cha juu zaidi cha mizigo" kitaendelea hadi Mwaka Mpya wa Kichina wa 2022.
Tarehe 28 Julai, Freightos Baltic Daily Index ilirekebisha mbinu yake ya kufuatilia viwango vya usafirishaji wa mizigo baharini. Kwa mara ya kwanza, ilijumuisha malipo mbalimbali ya ziada yanayohitajika kwa kuhifadhi, ambayo yaliboresha sana uwazi wa gharama halisi inayolipwa na wasafirishaji. Faharasa ya hivi punde inaonyesha hivi sasa:
Kiwango cha mizigo kwa kila kontena kwenye njia ya Uchina-Marekani Mashariki kilifikia Dola za Marekani 20,804, ambayo ni zaidi ya 500% zaidi ya mwaka mmoja uliopita.
Ada ya Uchina na Amerika Magharibi ni chini kidogo ya US $ 20,000,
Kiwango cha hivi punde cha Uchina na Uropa kinakaribia $14,000.
Baada ya janga hilo kuongezeka tena katika baadhi ya nchi, muda wa kubadilisha bandari kuu za kigeni ulipungua hadi karibu siku 7-8.
Kupanda kwa viwango vya shehena kumesababisha ukodishaji wa meli za kontena kupanda, na kuwalazimu kampuni za meli kutoa kipaumbele katika kutoa huduma kwenye njia zenye faida zaidi. Tan Hua Joo, mshauri mkuu wa kampuni ya utafiti na ushauri ya Alphaliner, alisema: “Meli zinaweza kufaidika tu katika viwanda vilivyo na viwango vya juu vya uchukuzi. Hii ndiyo sababu uwezo wa usafiri huhamishiwa Marekani. Weka kwenye njia za kupita Pasifiki! Kukuza viwango vya uchukuzi vinaendelea kupanda)” Meneja mkuu wa Drewry Philip Damas alisema kuwa baadhi ya wasafirishaji wamepunguza kiwango cha njia zisizo na faida, kama vile njia za kupita Atlantiki na barani Asia. "Hii ina maana kwamba viwango vya mwisho sasa vinaongezeka kwa kasi."
Wataalamu wa sekta walichambua kwamba janga jipya la nimonia mwanzoni mwa mwaka jana lilipiga breki kwenye uchumi wa dunia na kusababisha usumbufu wa mlolongo wa usambazaji wa kimataifa, ambao ulisababisha kuongezeka kwa mizigo ya baharini. Jason Chiang, mkurugenzi wa Ocean Shipping Consultants, alisema: “Wakati wowote soko linapofikia ule uitwao usawa, kutakuwa na hali za dharura zitakazoruhusu kampuni za meli kuongeza viwango vya shehena.” Alidokeza kuwa msongamano wa Mfereji wa Suez mwezi Machi pia ni ongezeko la viwango vya mizigo na makampuni ya meli. Moja ya sababu kuu. "Agizo la ujenzi mpya ni karibu sawa na 20% ya uwezo uliopo, lakini italazimika kuanza kutumika mnamo 2023, kwa hivyo hatutaona ongezeko kubwa la uwezo ndani ya miaka miwili."
Ongezeko la kila mwezi la viwango vya uchukuzi wa kandarasi lilipanda kwa 28.1%
Kulingana na data ya Xeneta, viwango vya usafirishaji wa makontena ya muda mrefu vilipanda kwa 28.1% mwezi uliopita, ongezeko kubwa la kila mwezi katika historia. Ongezeko la juu zaidi la awali la mwezi lilikuwa 11.3% mwezi Mei mwaka huu. Fahirisi imeongezeka kwa 76.4% mwaka huu, na data mnamo Julai imeongezeka kwa 78.2% katika kipindi kama hicho mwaka jana.
"Haya ni maendeleo ya kupendeza sana." Mkurugenzi Mtendaji wa Xeneta Patrik Berglund alitoa maoni. "Tumeona mahitaji makubwa, uwezo duni na usumbufu wa ugavi (kwa sehemu kutokana na COVID-19 na msongamano wa bandari) na kusababisha viwango vya juu na vya juu vya mizigo mwaka huu, lakini hakuna mtu ambaye angetarajia ongezeko kama hilo. Sekta hiyo inaendeshwa kwa kasi kubwa. .”
Muda wa kutuma: Aug-10-2021