Kwa kurejea kwa uchumi wa dunia na kufufuka kwa mahitaji ya bidhaa kwa wingi, viwango vya usafirishaji vimeendelea kuongezeka mwaka huu. Kwa kuwasili kwa msimu wa ununuzi wa Marekani, ongezeko la oda za wauzaji limeongeza maradufu shinikizo kwenye mnyororo wa usambazaji wa kimataifa. Kwa sasa, kiwango cha usafirishaji wa makontena kutoka China hadi Marekani kimezidi dola za Marekani 20,000 kwa kila kontena la futi 40, na kuweka rekodi ya juu zaidi.
Kuenea kwa kasi kwa virusi vya Delta vilivyobadilishwa kumesababisha kupungua kwa kiwango cha mauzo ya makontena duniani; aina hii ya virusi ina athari kubwa kwa baadhi ya nchi na maeneo ya Asia, na imesababisha nchi nyingi kukata trafiki ya mabaharia ardhini. Hii ilifanya iwe vigumu kwa nahodha kuwabadilisha wafanyakazi waliochoka. Takriban mabaharia 100,000 walinaswa baharini baada ya muda wao kuisha. Saa za kazi za wafanyakazi zilizidi kilele cha kizuizi cha 2020. Guy Platten, Katibu Mkuu wa Chama cha Kimataifa cha Usafiri wa Meli, alisema: "Hatuko tena kwenye kilele cha mgogoro wa pili wa ubadilishaji wa wafanyakazi. Tuko kwenye mgogoro."
Zaidi ya hayo, mafuriko barani Ulaya (Ujerumani) katikati ya Julai hadi mwishoni mwa Julai, na vimbunga vilivyotokea katika maeneo ya pwani ya kusini mwa China mwishoni mwa Julai na hivi karibuni vimevuruga zaidi mnyororo wa usambazaji wa kimataifa ambao bado haujapona kutokana na wimbi la kwanza la magonjwa ya mlipuko.
Hizi ni sababu kadhaa muhimu ambazo zimesababisha viwango vipya vya juu vya usafirishaji wa makontena.
Philip Damas, meneja mkuu wa Drewry, shirika la ushauri wa baharini, alisema kwamba usafirishaji wa makontena duniani kwa sasa umekuwa soko la wauzaji lenye machafuko makubwa na usambazaji duni; katika soko hili, kampuni nyingi za usafirishaji zinaweza kutoza mara nne hadi kumi ya bei ya kawaida ya usafirishaji. Philip Damas alisema: "Hatujaona hili katika tasnia ya usafirishaji kwa zaidi ya miaka 30." Aliongeza kuwa anatarajia "kiwango hiki kikubwa cha usafirishaji" kitaendelea hadi Mwaka Mpya wa Kichina mwaka wa 2022.
Mnamo Julai 28, Freightos Baltic Daily Index ilirekebisha njia yake ya kufuatilia viwango vya usafirishaji wa mizigo baharini. Kwa mara ya kwanza, ilijumuisha ada mbalimbali za ziada zinazohitajika kwa ajili ya kuhifadhi nafasi, ambazo ziliboresha sana uwazi wa gharama halisi inayolipwa na wasafirishaji. Fahirisi ya hivi karibuni inaonyesha hivi sasa:
Kiwango cha usafirishaji kwa kila kontena kwenye njia ya Mashariki kati ya China na Marekani kilifikia dola za Marekani 20,804, ambazo ni zaidi ya 500% zaidi ya mwaka mmoja uliopita.
Ada ya China-Marekani Magharibi ni chini kidogo ya dola za Marekani 20,000,
Kiwango cha hivi karibuni cha China-Ulaya kinakaribia $14,000.
Baada ya janga hilo kuongezeka tena katika baadhi ya nchi, muda wa kurejea kwa baadhi ya bandari kubwa za kigeni ulipungua hadi takriban siku 7-8.
Kuongezeka kwa viwango vya mizigo kumesababisha kodi ya meli za makontena kuongezeka, na kulazimisha kampuni za usafirishaji kutoa kipaumbele katika kutoa huduma kwenye njia zenye faida zaidi. Tan Hua Joo, mshauri mkuu wa Alphaliner, kampuni ya utafiti na ushauri, alisema: "Meli zinaweza kupata faida tu katika viwanda vyenye viwango vya juu vya mizigo. Hii ndiyo sababu uwezo wa usafirishaji huhamishiwa zaidi Marekani. Weka kwenye njia za kuvuka Pasifiki! Kukuza viwango vya mizigo vinaendelea kuongezeka") Meneja mkuu wa Drewry Philip Damas alisema kwamba baadhi ya wasafirishaji wamepunguza idadi ya njia zisizo na faida sana, kama vile njia za kuvuka Atlantiki na ndani ya Asia. "Hii ina maana kwamba viwango vya mwisho sasa vinaongezeka kwa kasi."
Wataalamu wa sekta hiyo walichambua kwamba janga jipya la nimonia mwanzoni mwa mwaka jana lilizuia uchumi wa dunia na kusababisha usumbufu wa mnyororo wa usambazaji wa kimataifa, ambao ulisababisha kuongezeka kwa mizigo ya baharini. Jason Chiang, mkurugenzi wa Ocean Shipping Consultants, alisema: "Wakati wowote soko litakapofikia kile kinachoitwa usawa, kutakuwa na dharura ambazo zitaruhusu kampuni za meli kuongeza viwango vya mizigo." Alibainisha kuwa msongamano wa Mfereji wa Suez mwezi Machi pia ulikuwa ongezeko la viwango vya mizigo na kampuni za meli. Mojawapo ya sababu kuu. "Maagizo ya ujenzi mpya ni karibu sawa na 20% ya uwezo uliopo, lakini yatalazimika kuanza kutumika mwaka wa 2023, kwa hivyo hatutaona ongezeko lolote kubwa la uwezo ndani ya miaka miwili."
Ongezeko la kila mwezi la viwango vya usafirishaji wa bidhaa kwa mkataba liliongezeka kwa 28.1%
Kulingana na data ya Xeneta, viwango vya usafirishaji wa makontena vya mkataba wa muda mrefu viliongezeka kwa 28.1% mwezi uliopita, ongezeko kubwa zaidi la kila mwezi katika historia. Ongezeko la juu zaidi la kila mwezi lililopita lilikuwa 11.3% mwezi Mei mwaka huu. Fahirisi imeongezeka kwa 76.4% mwaka huu, na data mnamo Julai imeongezeka kwa 78.2% katika kipindi kama hicho mwaka jana.
"Hili ni jambo la kushangaza kweli," Mkurugenzi Mtendaji wa Xeneta Patrik Berglund alitoa maoni. "Tumeona mahitaji makubwa, uwezo mdogo na usumbufu wa mnyororo wa usambazaji (kwa sehemu kutokana na COVID-19 na msongamano wa bandari) na kusababisha viwango vya juu vya usafirishaji mwaka huu, lakini hakuna mtu ambaye angeweza kutarajia ongezeko kama hilo. Sekta hii inaendeshwa kwa kasi ya juu."
Muda wa chapisho: Agosti-10-2021