Koke ya mafuta yenye kalsiamu nyingi (iliyo na kalsiamu au isiyo na kalsiamu) lazima iwe na halijoto ya mizigo yake iliyodhibitiwa kabla ya kupakia kwa sababu imeainishwa kama shehena imara ya wingi ya Kundi B chini ya Kanuni ya IMSBC yenye hatari za kujipasha joto na mwako wa ghafla. Halijoto isiyodhibitiwa inaweza kusababisha moto au hata mlipuko moja kwa moja, ndiyo maana Kanuni inaweka "mistari nyekundu" iliyo wazi kwa halijoto ya kupakia.
1. Hatari Kuu: Kujipasha Joto → Kuwaka kwa Hiari → Moto
Ingawa koke yenye kalsiamu imesindikwa kwa nyuzi joto 1,200–1,350°C na ina maada tete ya chini sana, koke ya petroli isiyo na kalsiamu au iliyo na kalsiamu kidogo bado huhifadhi kiasi kidogo cha tete zinazoweza kuwaka na salfa tendaji. Katika hali ya rundo, vitu hivi hupitia athari za oksidi polepole na oksijeni ya angahewa. Ikiwa joto linalozalishwa haliwezi kutoweka kwa wakati, hujikusanya ndani ya lundo la mizigo, na kusababisha halijoto kuendelea kupanda - hii ni kujipasha joto yenyewe. Mara tu halijoto inapopita katika sehemu muhimu, kuwaka kwa ghafla hutokea.
Kujipasha joto pia huleta majanga mawili ya pili: kwanza, hutumia oksijeni kwenye sehemu ya kuhifadhi mizigo na kutoa gesi zenye sumu kama vile monoksidi kaboni, na kuhatarisha usalama wa wafanyakazi; pili, hutoa kiasi kikubwa cha gesi babuzi kama vile sulfuri dioksidi, na kuharibu muundo wa meli.
2. Mahitaji ya Udhibiti wa Halijoto chini ya Kanuni ya IMSBC (Sheria za Lazima)
Kulingana naNambari ya Kimataifa ya Mizigo Mizigo Migumu ya Baharini(Msimbo wa IMSBC) na mahitaji ya utekelezaji wa ChinaKanuni za Usalama wa Usimamizi na Utawala wa Mizigo Mizito Migumu kwa Baharini, udhibiti wa halijoto ya koke ya mafuta kwa wingi una sheria zifuatazo kali na za haraka:
1) Kiwango cha juu cha halijoto ya kupakia: haipaswi kuzidi 107°C
Kanuni inasema waziwazi: ikiwa halijoto ya mizigo itazidi 107°C, haitapakiwa. Huu ni mstari mwekundu kabisa ambao hauwezi kuvunjwa chini ya hali yoyote.
2) Marejeleo ya halijoto ya kupakia: si juu kuliko "halijoto ya kawaida + 10°C" au 55°C (yoyote iliyo chini)
Upakiaji unaruhusiwa tu wakati halijoto ya mizigo si ya juu kuliko halijoto inayozunguka pamoja na 10°C, au si ya juu kuliko 55°C — yoyote ile thamani ya chini. Hii ina maana kwamba katika misimu ya joto (km, kiangazi ambapo halijoto ya staha inaweza kuzidi 50°C), halijoto ya mizigo lazima ipunguzwe hata chini kabla ya kupakia.
3) Mahitaji ya upakiaji wa tabaka kwa mizigo yenye joto la juu
Wakati wa kupakia mizigo kwa nyuzi joto 55°C au zaidi kwa kina cha upakiaji zaidi ya mita 1.0, safu ya unene wa mita 0.6–1.0 ya nyenzo baridi isiyozidi nyuzi joto 44°C lazima kwanza iwekwe kama "kifaa cha kuhami joto" kabla ya nyenzo moto kupakiwa juu. Hii inazuia joto kutoka kwenye lundo la mizigo moto kuelea juu na kuwasha sehemu zilizo karibu au kuathiri muundo wa meli.
4) Mahitaji maalum ya kupakia matangi ya mafuta ya juu
Ikiwa sehemu ya kuhifadhi mizigo iko moja kwa moja juu ya tanki la mizigo la kimiminika lenye mafuta ya mafuta lenye kiwango cha kumweka chini ya 93°C, safu baridi ya angalau unene wa mita 0.6 na isiyozidi 44°C lazima ipakiwe kwanza kabla ya kuweka coke yoyote ya moto zaidi ya 55°C juu. Kusudi ni kuzuia joto kupita kwenye sehemu ya juu ya tanki na kuwasha mvuke wa tanki la mafuta.
5) Mwalimu mkuu lazima abandike mabango ya "Onyo la Joto la Juu" karibu na nafasi za mizigo
Hili ni sharti la lazima, linalokusudiwa kuhakikisha kwamba wafanyakazi wote na wafanyakazi wa dharura wanajua mara moja kwamba sehemu hiyo ina hatari ya joto kali.
3. Kwa Nini "Kudhibiti Halijoto" Ni Muhimu Zaidi Kuliko Vipimo Vingine
Kwa kuangalia visa halisi vya ajali, idadi kubwa ya matukio ya baharini ya koke ya mafuta kwa wingi hayasababishwi na matatizo yanayotokea wakati wa safari — hatari tayari imejificha wakati wa upakiaji. Ikiwa mirundiko ya mizigo itaathiriwa na jua kali kwenye kituo kwa muda mrefu sana, halijoto ya ndani inaweza kupanda kwa urahisi hadi 80–100°C au hata zaidi. Mara tu ikiwa imepakiwa kwenye halijoto hiyo, ikiwa na hewa ya kutosha wakati wa safari na joto haliwezi kutoweka, mizigo inaweza kupita kwenye sehemu ya kuwasha ndani ya siku chache tu.
Kwa hivyo, kudhibiti halijoto ya upakiaji ndiyo njia bora zaidi ya kukata mmenyuko wa mnyororo wa kujipasha joto kwenye chanzo. Mantiki ya Kanuni iko wazi: badala ya kujaribu kupoa, kufunga kizuizi, na kuwatuma watu katika vifaa vya kupumulia kupambana na moto baharini (kwa gharama kubwa na hatari kubwa), ni bora zaidi kukandamiza halijoto iliyo chini ya mstari wa usalama kabla hata ya mizigo kuingia ndani ya meli.
4. Muhtasari wa Sentensi Moja
Koke ya mafuta yenye kalsiamu nyingi inahitaji udhibiti wa halijoto ya mizigo kabla ya kupakia kwa sababu ina sifa za kujipasha joto na mwako wa ghafla; Kanuni ya IMSBC inaweka laini kamili ya 107°C isiyo na mzigo, hali ya upakiaji ya 55°C / mazingira + 10°C, na upakiaji wa lazima wa insulation kwa mizigo yenye halijoto ya juu — yote yameundwa ili kuondoa moto wa kushikilia mizigo, gesi zenye sumu, na majanga ya kupungua kwa oksijeni kuanzia hatua ya upakiaji.
Muda wa chapisho: Mei-14-2026