NEW DelHI: Uchumi duni wa India na viwanda ambavyo vinategemea sana mafuta yasiyosafishwa kama vile usafiri wa anga, meli, barabara na reli vinaweza kupata kutoka kwa kushuka kwa ghafla kwa bei ya mafuta yasiyosafishwa kwa sababu ya janga la coronavirus nchini Uchina, mafuta makubwa zaidi ulimwenguni. waagizaji bidhaa kutoka nje, walisema wachumi, watendaji wakuu na wataalam.
Pamoja na tasnia mbali mbali kurekebisha mkakati wao huku utabiri wa mahitaji ya nishati ukipunguzwa kwa sababu ya milipuko ya coronavirus, waagizaji wakuu wa mafuta kama vile India wanatafuta kuendesha biashara bora. India ni nchi ya tatu kwa uagizaji mafuta duniani na mnunuzi wa nne kwa ukubwa wa gesi asilia iliyotengenezwa kwa maji (LNG).
Soko la mafuta kwa sasa linakabiliwa na hali inayoitwa contango, ambapo bei ya mafuta iko chini kuliko mikataba ya siku zijazo.
"Makadirio ya mashirika kadhaa yanapendekeza kwamba mahitaji ya ghafi ya Uchina ya Q1 yatapungua kwa 15-20%, na kusababisha kupungua kwa mahitaji ya kimataifa. Hii inaakisi bei za bidhaa ghafi na LNG, ambazo zote mbili ni duni kwa India. Hii itasaidia India katika vigezo vyake vya uchumi mkuu kwa kuwa na nakisi ya sasa ya akaunti, kudumisha mfumo thabiti wa kubadilishana fedha na hivyo basi mfumuko wa bei, "alisema Debasish Mishra, mshirika wa Deloitte India.
Wakala wa Kimataifa wa Nishati (IEA) na Shirika la Nchi Zinazouza Petroli (Opec) wamepunguza mtazamo wa ukuaji wa mahitaji ya mafuta duniani kufuatia kuzuka kwa coronavirus.
"Sekta kama vile usafiri wa anga, rangi, keramik, baadhi ya bidhaa za viwandani, n.k. zingefaidika na mfumo wa bei nafuu," Mishra aliongeza.
India ni kitovu muhimu cha usafishaji cha Asia, chenye uwezo uliosakinishwa wa zaidi ya tani milioni 249.4 kwa mwaka (mtpa) kupitia mitambo 23 ya kusafisha. Gharama ya kikapu cha India cha mafuta yasiyosafishwa, ambacho kilikuwa wastani wa $56.43 na $69.88 kwa pipa katika FY18 na FY19, mtawalia, ilikuwa wastani wa $65.52 mnamo Desemba 2019, kulingana na data kutoka kwa Kiini cha Kupanga na Uchambuzi cha Petroli. Bei ilikuwa $54.93 kwa pipa tarehe 13 Februari. Kikapu cha India kinawakilisha wastani wa Oman, Dubai na Brent crude.
"Katika siku za nyuma, bei nafuu ya mafuta imeshuhudia faida ya shirika la ndege ikiimarika kwa kiasi kikubwa," alisema Kinjal Shah, makamu wa rais wa ukadiriaji wa mashirika katika wakala wa ukadiriaji wa ICRA Ltd.
Huku kukiwa na kushuka kwa uchumi, tasnia ya usafiri wa anga ya India iliona ukuaji wa trafiki wa abiria 3.7% mnamo 2019 hadi abiria milioni 144.
"Huu unaweza kuwa wakati mzuri kwa mashirika ya ndege kufidia hasara. Mashirika ya ndege yanaweza kutumia hii kurejesha hasara, ilhali wasafiri wanaweza kutumia wakati huu kupanga safari kwani gharama ya tikiti za ndege itakuwa ya kirafiki zaidi, "alisema Mark Martin, mwanzilishi na Mkurugenzi Mtendaji wa Martin Consulting Llc, mshauri wa usafiri wa anga.
Mlipuko wa coronavirus nchini Uchina umelazimisha kampuni za nishati huko kusimamisha kandarasi za utoaji na kupunguza pato. Hii imeathiri bei ya mafuta duniani kote na viwango vya usafirishaji. Mivutano ya kibiashara na kudorora kwa uchumi wa dunia pia kuna athari kwenye soko la nishati.
Maafisa katika Baraza la Kemikali la India, shirika la tasnia, walisema India inategemea Uchina kwa kemikali katika mnyororo wa thamani, na sehemu ya nchi hiyo katika uagizaji kutoka 10-40%. Sekta ya petrokemikali hutumika kama uti wa mgongo kwa sekta nyingine mbalimbali za viwanda na zisizo za viwanda kama vile miundombinu, magari, nguo na kudumu kwa watumiaji.
"Aina mbalimbali za malighafi na wasuluhishi huagizwa kutoka China. Ingawa, hadi sasa, kampuni zinazoagiza bidhaa hizi hazijaathiriwa sana, mnyororo wao wa usambazaji unakauka. Kwa hivyo, wanaweza kuhisi athari kwenda mbele ikiwa hali haitakuwa bora, "alisema Sudhir Shenoy, rais wa nchi na Mkurugenzi Mtendaji wa Dow Chemical International Pvt. Ltd.
Hii inaweza kuwanufaisha wazalishaji wa ndani wa kemikali za mpira, elektrodi za grafiti, kaboni nyeusi, rangi na rangi kwani uagizaji wa chini wa Kichina unaweza kuwalazimisha watumiaji kupata bidhaa ndani ya nchi.
Bei za chini za bei ghafi pia huleta habari njema kwa hazina ya serikali huku kukiwa na upungufu wa mapato na nakisi ya fedha inayoongezeka. Kwa kuzingatia ukuaji wa kasi wa makusanyo ya mapato, waziri wa fedha Nirmala Sitharaman, wakati akiwasilisha bajeti ya Muungano, aliomba kifungu cha kutoroka kuchukua nafasi ya msingi wa 50 katika nakisi ya fedha ya 2019-2020, na kuchukua makisio yaliyosasishwa hadi 3.8% ya Pato la Taifa.
Gavana wa RBI Shaktikanta Das Jumamosi alisema kushuka kwa bei ya mafuta kutakuwa na matokeo chanya katika mfumuko wa bei. "Mchanganyiko mkuu unatokana na mfumuko wa bei ya vyakula, yaani, mboga mboga na bidhaa za protini. Mfumuko wa bei umeongezeka kidogo kwa sababu ya marekebisho ya ushuru wa mawasiliano ya simu," aliongeza.
Kutokana na kulemewa na kushuka kwa sekta ya viwanda, uzalishaji wa kiwanda cha India ulipungua mnamo Desemba, wakati mfumuko wa bei wa rejareja uliongezeka kwa mwezi wa sita mfululizo katika Januari, na kuibua mashaka juu ya mchakato wa kurejesha uchumi changa. Ukuaji wa uchumi wa India unakadiriwa na Ofisi ya Kitaifa ya Takwimu kufikia kiwango cha chini cha miaka 11 cha 5% mnamo 2019-2020 kutokana na matumizi duni na mahitaji ya uwekezaji.
Madan Sabnavis, mwanauchumi mkuu katika Ukadiriaji wa CARE, alisema bei ya chini ya mafuta imekuwa baraka kwa India. "Hata hivyo, shinikizo la juu haliwezi kuondolewa, na kupunguzwa kwa baadhi kunatarajiwa na Opec na nchi nyingine zinazouza nje. Kwa hivyo, tunahitaji kuzingatia jinsi ya kuongeza mauzo ya nje na kuangalia kuongeza sababu ya bei ya chini ya mafuta, yaani, coronavirus, na kusukuma bidhaa zetu hadi Uchina, huku tukitafuta njia mbadala za wasambazaji wa bidhaa kutoka nje. Kwa bahati nzuri, kutokana na mtiririko thabiti wa mtaji, shinikizo la rupia si suala,” aliongeza.
Ikijali kuhusu hali ya mahitaji ya mafuta, OPEC inaweza kuendeleza mkutano wake wa Machi 5-6, huku jopo lake la kiufundi likipendekeza kupunguzwa kwa muda kwa mpango wa Opec+.
"Kwa sababu ya uagizaji mzuri wa biashara kutoka Mashariki, athari kwenye bandari za kontena kama JNPT (Jawaharlal Nehru Port Trust) itakuwa kubwa, wakati athari kwenye bandari ya Mundra itakuwa ndogo," Jagannarayan Padmanabhan, mkurugenzi na kiongozi wa mazoezi ya usafirishaji na usafirishaji. logistics katika Crisil Infrastructure Advisory. "Upande wa pili ni kwamba baadhi ya utengenezaji unaweza kuhama kutoka Uchina kwenda India kwa muda."
Wakati kupanda kwa bei ghafi kutokana na kuongezeka kwa mvutano kati ya Marekani na Iran kulidumu kwa muda mfupi, mlipuko wa virusi vya corona na pato lililokaribia kupunguzwa na nchi za Opec vimeleta hali ya kutokuwa na uhakika.
“Ingawa bei ya mafuta ni ya chini, kiwango cha ubadilishaji (rupia dhidi ya dola) kinapanda, jambo ambalo pia linasababisha gharama kubwa. Tunastarehe wakati rupia iko karibu 65-70 dhidi ya dola. Kwa kuwa sehemu kubwa ya gharama zetu, ikiwa ni pamoja na mafuta ya usafiri wa anga, hulipwa kwa masharti ya dola, fedha za kigeni ni kipengele muhimu cha gharama zetu,” mtendaji mkuu katika shirika la ndege la bajeti la New Delhi alisema kwa sharti la kutotajwa jina.
Kwa hakika, kuongezeka kwa mahitaji ya mafuta kunaweza kuongeza bei tena ambayo inaweza kuchangia mfumuko wa bei na kuumiza mahitaji.
Bei ya juu ya mafuta pia ina athari isiyo ya moja kwa moja kupitia gharama za juu za uzalishaji na usafirishaji na kutoa shinikizo juu ya mfumuko wa bei wa chakula. Juhudi zozote za kupunguza mzigo kwa watumiaji kwa kupunguza ushuru wa mafuta ya petroli na dizeli zitakwamisha makusanyo ya mapato.
Ravindra Sonavane, Kalpana Pathak, Asit Ranjan Mishra, Shreya Nandi, Rhik Kundu, Navadha Pandey na Gireesh Chandra Prasad walichangia hadithi hii.
Sasa umejiandikisha kwa majarida yetu. Iwapo huwezi kupata barua pepe yoyote kutoka kwa upande wetu, tafadhali angalia folda ya barua taka.
Muda wa kutuma: Apr-28-2021