New Delhi: Uchumi na viwanda vinavyoendelea kudorora vya India ambavyo vinategemea sana mafuta ghafi kama vile usafiri wa anga, usafirishaji wa meli, usafiri wa barabara na reli huenda vikafaidika kutokana na kushuka ghafla kwa bei ya mafuta ghafi kutokana na janga la virusi vya korona nchini China, nchi inayoagiza mafuta mengi zaidi duniani, walisema wachumi, watendaji wakuu na wataalamu.
Huku viwanda mbalimbali vikibadilisha mkakati wao huku utabiri wa mahitaji ya nishati ukipunguzwa kutokana na mlipuko wa virusi vya korona, waagizaji wakuu wa mafuta kama vile India wanatafuta kupata bei nafuu zaidi. India ni nchi ya tatu kwa ukubwa duniani inayoagiza mafuta na mnunuzi wa nne kwa ukubwa wa gesi asilia iliyoyeyushwa (LNG).
Soko la mafuta kwa sasa linakabiliwa na hali inayoitwa contango, ambapo bei za awali ziko chini kuliko mikataba ya siku zijazo.
"Makadirio ya mashirika kadhaa yanaonyesha kwamba mahitaji ghafi ya Kichina katika robo ya kwanza yatapungua kwa 15-20%, na kusababisha kupungua kwa mahitaji ghafi ya kimataifa. Hii inaakisi bei za mafuta ghafi na LNG, ambazo zote ni nzuri kwa India. Hii itasaidia India katika vigezo vyake vya uchumi mkuu kwa kudhibiti nakisi ya akaunti ya sasa, kudumisha mfumo thabiti wa ubadilishanaji na hivyo mfumuko wa bei," alisema Debasish Mishra, mshirika wa Deloitte India.
Shirika la Kimataifa la Nishati (IEA) na Shirika la Nchi Zinazouza Mafuta Nje (OPEC) zimepunguza matarajio ya ukuaji wa mahitaji ya mafuta duniani kufuatia mlipuko wa virusi vya korona.
"Sekta kama vile usafiri wa anga, rangi, kauri, baadhi ya bidhaa za viwandani, n.k. zingefaidika kutokana na mfumo wa bei nafuu," Mishra aliongeza.
India ni kitovu muhimu cha kusafisha mafuta cha Asia, chenye uwezo uliowekwa wa zaidi ya tani milioni 249.4 kwa mwaka (mtpa) kupitia viwanda 23 vya kusafisha mafuta. Gharama ya kikapu cha mafuta ghafi cha India, ambacho kilikuwa wastani wa $56.43 na $69.88 kwa pipa katika FY18 na FY19, mtawalia, kilikuwa wastani wa $65.52 mnamo Desemba 2019, kulingana na data kutoka kwa Kiini cha Mipango na Uchambuzi wa Petroli. Bei ilikuwa $54.93 kwa pipa mnamo tarehe 13 Februari. Kikapu cha India kinawakilisha wastani wa mafuta ghafi ya Oman, Dubai na Brent.
"Hapo awali, bei nzuri ya mafuta imeona faida ya mashirika ya ndege ikiboreka kwa kiasi kikubwa," alisema Kinjal Shah, makamu wa rais wa ukadiriaji wa makampuni katika shirika la ukadiriaji ICRA Ltd.
Katikati ya kushuka kwa uchumi, sekta ya usafiri wa anga nchini India ilishuhudia ukuaji wa trafiki ya abiria kwa 3.7% mwaka wa 2019 hadi abiria milioni 144.
"Huu unaweza kuwa wakati mzuri kwa mashirika ya ndege kufidia hasara. Mashirika ya ndege yanaweza kutumia hii kurejesha hasara, huku wasafiri wakiweza kutumia wakati huu kupanga safari kwani gharama ya tiketi za ndege itakuwa rahisi zaidi," alisema Mark Martin, mwanzilishi na Mkurugenzi Mtendaji wa Martin Consulting Llc, mshauri wa usafiri wa anga.
Mlipuko wa virusi vya korona nchini China umelazimisha makampuni ya nishati huko kusimamisha mikataba ya utoaji na kupunguza uzalishaji. Hii imeathiri bei za mafuta duniani na viwango vya usafirishaji. Mvutano wa kibiashara na uchumi wa dunia unaopungua pia unaathiri masoko ya nishati.
Maafisa katika Baraza la Kemikali la India, shirika la viwanda, walisema India inategemea China kwa kemikali katika mnyororo wa thamani, huku sehemu ya nchi hiyo katika uagizaji ikianzia 10-40%. Sekta ya petrokemikali hutumika kama uti wa mgongo wa sekta nyingine mbalimbali za utengenezaji na zisizo za utengenezaji kama vile miundombinu, magari, nguo na bidhaa za kudumu kwa watumiaji.
"Aina mbalimbali za malighafi na wapatanishi huagizwa kutoka China. Ingawa, hadi sasa, makampuni yanayoagiza haya hayajaathiriwa sana, mnyororo wao wa usambazaji unapungua. Kwa hivyo, wanaweza kuhisi athari katika siku zijazo ikiwa hali haitaboreka," alisema Sudhir Shenoy, rais wa nchi na Mkurugenzi Mtendaji wa Dow Chemical International Pvt. Ltd.
Hii inaweza kuwanufaisha wazalishaji wa ndani wa kemikali za mpira, elektrodi za grafiti, kaboni nyeusi, rangi na rangi kwani uagizaji mdogo wa Kichina unaweza kuwalazimisha watumiaji wa mwisho kuzipata ndani ya nchi.
Bei za chini za mafuta ghafi pia huleta habari njema kwa hazina ya serikali huku kukiwa na upungufu wa mapato na nakisi ya fedha inayoongezeka. Kwa kuzingatia ukuaji wa polepole wa makusanyo ya mapato, waziri wa fedha Nirmala Sitharaman, alipokuwa akiwasilisha bajeti ya Muungano, alitumia kifungu cha kutoroka ili kuchukua nafasi ya msingi wa 50 katika nakisi ya fedha kwa mwaka 2019-20, na kufikisha makadirio yaliyorekebishwa hadi 3.8% ya Pato la Taifa.
Gavana wa RBI Shaktikanta Das siku ya Jumamosi alisema kushuka kwa bei ya mafuta kutakuwa na athari chanya kwenye mfumuko wa bei. "Ongezeko kubwa linatokana na mfumuko wa bei wa chakula, yaani, mboga mboga na protini. Mfumuko wa bei wa msingi umepanda kidogo kutokana na marekebisho ya ushuru wa mawasiliano," aliongeza.
Ikizidiwa na kushuka kwa sekta ya utengenezaji, uzalishaji wa viwandani nchini India ulipungua mwezi Desemba, huku mfumuko wa bei wa rejareja ukiongezeka kwa mwezi wa sita mfululizo mwezi Januari, na kuzua mashaka kuhusu mchakato wa kufufua uchumi mpya. Ofisi ya Kitaifa ya Takwimu inakadiria ukuaji wa uchumi wa India kufikia kiwango cha chini cha miaka 11 cha 5% mwaka 2019-20 kutokana na matumizi ya polepole na mahitaji ya uwekezaji.
Madan Sabnavis, mchumi mkuu katika CARE Ratings, alisema kushuka kwa bei ya mafuta kumekuwa baraka kwa India. "Hata hivyo, shinikizo la juu haliwezi kuondolewa, huku kukiwa na kupunguzwa kwa baadhi ya bidhaa zinazouzwa nje kunatarajiwa na Opec na nchi zingine zinazosafirisha nje. Kwa hivyo, tunahitaji kuzingatia jinsi ya kuongeza mauzo ya nje na kuangalia kutumia sababu ya kushuka kwa bei ya mafuta, yaani, virusi vya korona, na kusukuma bidhaa zetu hadi China, huku tukitafuta njia mbadala za wauzaji wa bidhaa zinazoagizwa kutoka nje. Kwa bahati nzuri, kutokana na mtiririko thabiti wa mtaji, shinikizo la rupia si tatizo," aliongeza.
Kwa kuwa na wasiwasi kuhusu hali ya mahitaji ya mafuta, Opec inaweza kuendeleza mkutano wake wa Machi 5-6, huku jopo lake la kiufundi likipendekeza kupunguzwa kwa muda kwa mpango wa Opec+.
"Kutokana na uagizaji mzuri wa bidhaa kutoka Mashariki, athari kwenye bandari za makontena kama vile JNPT (Jawaharlal Nehru Port Trust) zitakuwa kubwa, huku athari kwenye bandari ya Mundra ikiwa ndogo," alisema Jagannarayan Padmanabhan, mkurugenzi na kiongozi wa uchukuzi na vifaa katika Ushauri wa Miundombinu ya Crisil. "Upande mwingine ni kwamba baadhi ya viwanda vinaweza kuhama kutoka China hadi India kwa muda."
Ingawa ongezeko la bei ghafi kutokana na mvutano unaoongezeka kati ya Marekani na Iran lilikuwa la muda mfupi, mlipuko wa virusi vya korona na kupunguzwa kwa uzalishaji unaotarajiwa na nchi za Opec kumesababisha hali ya kutokuwa na uhakika.
"Ingawa bei za mafuta ni za chini, kiwango cha ubadilishaji (rupia dhidi ya dola) kinaongezeka, jambo ambalo pia linasababisha gharama kubwa. Tunajisikia vizuri wakati rupia ni takriban 65-70 dhidi ya dola. Kwa kuwa sehemu kubwa ya gharama zetu, ikiwa ni pamoja na ile ya mafuta ya anga, hulipwa kwa masharti ya dola, fedha za kigeni ni sehemu muhimu ya gharama zetu," mtendaji mkuu katika shirika la ndege la bajeti lenye makao yake makuu New Delhi alisema kwa sharti la kutotajwa jina.
Kwa hakika, ongezeko la mahitaji ya mafuta linaweza kuchochea tena bei ambazo zinaweza kuchochea mfumuko wa bei na kuathiri mahitaji.
Bei za juu za mafuta pia zina athari isiyo ya moja kwa moja kupitia gharama za juu za uzalishaji na usafirishaji na huongeza shinikizo kwenye mfumuko wa bei wa chakula. Jitihada yoyote ya kupunguza mzigo kwa watumiaji kwa kupunguza ushuru wa bidhaa za petroli na dizeli ingezuia ukusanyaji wa mapato.
Ravindra Sonavane, Kalpana Pathak, Asit Ranjan Mishra, Shreya Nandi, Rhik Kundu, Navadha Pandey na Gireesh Chandra Prasad walichangia hadithi hii.
Sasa umejisajili kwa majarida yetu. Ikiwa huwezi kupata barua pepe yoyote kutoka kwetu, tafadhali angalia folda ya barua taka.
Muda wa chapisho: Aprili-28-2021