Tangu nusu ya pili ya mwaka, bei za koke za mafuta za ndani zinaongezeka, na bei za soko la nje pia zilionyesha mwelekeo wa kupanda. Kutokana na mahitaji makubwa ya kaboni ya mafuta katika tasnia ya kaboni ya alumini nchini China, kiasi cha kuagiza koke za mafuta za China kilibaki kuwa tani milioni 9 hadi milioni 1 kwa mwezi kuanzia Julai hadi Agosti. Lakini kadri bei za nje zinavyoendelea kupanda, shauku ya waagizaji kwa rasilimali za bei ya juu imepungua…
Mchoro 1 Chati ya bei ya koka ya sifongo yenye salfa nyingi
Chukua bei ya koke ya sifongo yenye salfa ya 6.5%, ambapo FOB imepanda kwa $8.50, kutoka $105 kwa tani mwanzoni mwa Julai hadi $113.50 mwishoni mwa Agosti. Hata hivyo, CFR ilipanda kwa $17 kwa tani, au 10.9%, kutoka $156 kwa tani mwanzoni mwa Julai hadi $173 kwa tani mwishoni mwa Agosti. Inaweza kuonekana kwamba tangu nusu ya pili ya mwaka, si tu bei za mafuta na koke za kigeni zinazopanda, lakini pia kasi ya bei za ada ya usafirishaji haijasimama. Hapa kuna mwonekano maalum wa gharama za usafirishaji.
Mchoro 2 Mchoro wa mabadiliko ya faharisi ya kiwango cha mizigo ya Bahari ya Baltic BSI
Kama inavyoonekana kutoka kwa Mchoro 2, kutokana na mabadiliko ya faharisi ya kiwango cha mizigo ya Baltic BSI, tangu nusu ya pili ya mwaka, bei ya mizigo ya baharini ilionekana kuwa marekebisho mafupi, bei za mizigo ya baharini zimedumisha kasi ya kupanda kwa kasi. Kufikia mwisho wa Agosti, faharisi ya kiwango cha mizigo ya Baltic BSI iliongezeka hadi 24.6%, ambayo inaonyesha kwamba ongezeko la CFR linaloendelea katika nusu ya pili ya mwaka linahusiana kwa karibu na ongezeko la kiwango cha mizigo, na bila shaka, nguvu ya usaidizi wa mahitaji haipaswi kupuuzwa.
Chini ya hatua ya kuongezeka kwa mizigo na mahitaji, koke ya mafuta inayoagizwa kutoka nje inaongezeka, hata chini ya usaidizi mkubwa wa mahitaji ya ndani, waagizaji bado wanaonekana "hofu ya hisia kubwa". Kulingana na Longzhong Information, jumla ya koke ya mafuta inayoagizwa kutoka Septemba hadi Oktoba inaweza kupungua kwa kiasi kikubwa.
Mchoro 3 Mchoro wa kulinganisha wa koka ya mafuta iliyoagizwa kutoka 2020-2021
Katika nusu ya kwanza ya 2021, jumla ya uagizaji wa koke ya petroli nchini China ulikuwa tani milioni 6.553.9, ongezeko la tani milioni 1.526.6, au 30.4% kwa mwaka. Uagizaji mkubwa zaidi wa koke ya mafuta katika nusu ya kwanza ya mwaka ulikuwa Juni, na tani milioni 1.4708, ongezeko la 14% kwa mwaka. Uagizaji wa koke nchini China ulipungua kwa mwaka wa kwanza kwa mwaka, chini ya tani 219,600 kutoka Julai iliyopita. Kulingana na data ya sasa ya usafirishaji, uagizaji wa koke ya mafuta haukuweza kuzidi tani milioni 1 mwezi Agosti, chini kidogo kutoka Agosti mwaka jana.
Kama inavyoonekana kutoka kwa Mchoro 3, kiasi cha uagizaji wa koke ya mafuta kutoka Septemba hadi Novemba 2020 kiko katika hali ya kushuka kwa mwaka mzima. Kulingana na Longzhong Information, kiwango cha uagizaji wa koke ya mafuta kutoka 2021 kinaweza pia kuonekana kuanzia Septemba hadi Novemba. Historia huwa sawa kila wakati, lakini bila marudio rahisi. Katika nusu ya pili ya 2020, mlipuko ulitokea nje ya nchi, na uzalishaji wa koke ya mafuta ulipungua, na kusababisha bei iliyogeuzwa ya koke ya kuagiza na kupungua kwa kiasi cha uagizaji. Mnamo 2021, chini ya ushawishi wa mambo kadhaa, bei za soko la nje zilipanda hadi juu, na hatari ya biashara ya koke ya mafuta kutoka nje iliendelea kuongezeka, na kuathiri shauku ya waagizaji kuagiza, au kusababisha kupungua kwa uagizaji wa koke ya mafuta katika nusu ya pili ya mwaka.
Kwa ujumla, jumla ya mafuta ya coke yanayoagizwa kutoka nje yatapungua sana baada ya Septemba ikilinganishwa na nusu ya kwanza ya mwaka. Ingawa usambazaji wa mafuta ya coke ya ndani unatarajiwa kuboreshwa zaidi, hali ya usambazaji mdogo wa mafuta ya coke ya ndani inaweza kuendelea angalau hadi mwisho wa Oktoba.
Muda wa chapisho: Septemba-03-2021